每一次车展，真正的科技看点，并不一定在整车厂商的展台。因为当下汽车产业的商业模式，仍然是整合各方技术为主要方式。所以技术供应商的展台往往是最具看点的。在本届慕尼黑车展上，采埃孚展示了最新的模块化电驱动组件和车载中央计算机的最前沿创新成果——“采睿星”(ProAI)。
先说模块化电驱组件。采埃孚历来在变速箱领域有着无疑行业领先的优势，在纯电领域，电驱模块将是集合电机、电控、减速器等所有设施的核心单元。所以这一单元的重要性，甚至胜过变速箱本身。但电驱单元，相较燃油车的动力总成很有大的不同。一方面体积、重量将大幅减小，其二，多个功能单元能够直接进行高度整合。
此次采埃孚在车展上全球首发的模块化电驱动组件，将系统解决方案、零部件和软件控制方面的技术特长集合于一个灵活的平台上。所有模块化电驱动组件所打造的新型电驱动单元都能带来单位体积内的包含的能量、重量和效率方面的大幅度的提高。经过优化的齿轮传动模组，加上高效的冷却和润滑方案，能保证机械损耗减少高达70%。
不过这套模块化方案的最大优点是缩短研发时间。“采埃孚模块化电驱动组件的所有关键数值中，对我们来说最重要的一项是50%这一数字。通过共有技术基础和零部件的跨平台开发以及协同效应，我们能把新的电驱动单元的开发时间缩短50%。它从一开始就拥有相当高的技术成熟度。”采埃孚CEO施艾德表示。
此外，该组件能灵活应用于不一样的种类车型，从75到400千瓦的动力和350至540牛米的扭矩的电驱动系统都可以兼容，并能通过设计为车辆带来最大的动力和能效。该组件可以搭载于任何车型，从搭载100千瓦功率和400伏逆变器的紧凑型汽车，到200千瓦功率和基于碳化硅（SiC）技术的800伏逆变器的高端车型，不论车企的重心是成本效益还是技术领先，采埃孚模块化电驱动组件都能满足这些需求并提供最大化的灵活性。由于系统模块设计、架构、软件、电机理念、冷却系统和一些组件都是在跨平台的基础上进行开发，因此该组件从开发伊始就能实现协同效应且拥有更高的技术成熟度。组件的核心内容基于采埃孚成熟的量产技术，能够迅速响应客户具体需求来做补充或调整。
具体而言，这套模块化电驱动组件包括三个功率等级，以及“高阶级别”（800伏SiC）和“基础级别”（400伏）两个细分方案。“模块化电驱动套件”包含的三种电驱动系统即将步入量产阶段，包括100千瓦以内的“初级”驱动方案，200千瓦以内的“中级”驱动方案，两者均基于ASM（永磁异步电机）或PSM（永磁同步电机）电机和400伏逆变器技术；还有输出功率超过200千瓦的“高阶”驱动方案，该方案将于2022年下半年进入量产阶段，届时将搭配PSM电机（永磁同步电机）和基于碳化硅（SiC）技术的800伏逆变器。
为了满足四驱方案，采埃孚在模块化电驱动组件基础之上，公布了一套eConnect模块。eConnect是一套灵活的四驱系统解决方案，该系统不影响整体布置空间，可让辅助驱动器在不需工作的工况下主动脱开，减少高达90%的机械拖曳损耗。但在有需要时，eConnect可以在几毫秒内迅速响应，通过爪式联轴器启动第二个驱动器，无能量损耗。相较目前市场上最好的同类系统，eConnect四驱系统的效率提高了2%以上。
此外，在软件层面，采埃孚推出了一套智能预测巡航控制管理系统（ACCnext）与电驱模块进行配合。在软件开启时，驱动系统和再生制动系统之间可进行无缝衔接的配合。智能预测巡航控制管理系统（ACCnext）将交通流、交通信号和地形条件等因素纳入综合考量。根据软件自身预测，通过与基础设施的联网和特殊控制算法的使用，ACCnext可节省高达13%的能源。
未来车辆的核心在于中央运算单元，因为无论是无人驾驶，还是智能座舱内的功能，都需要具备媲美超级计算机的算力。为此，采埃孚在此次车展带来了最新一代“采睿星”，这是其在欧洲的首次亮相。此前，这款新一代计算单元，在今年四月的上海车展首发。它是目前市场上专为汽车行业打造的兼备灵活性、强大算力的车载计算机。
采埃孚“采睿星”拥有从20 TeraOPS到1,000 TeraOPS的可扩展性能水平。跟之前版本相比，最新一代“采睿星”性能增加高达66%，并且使能耗减少了70%，最终取得了平均每瓦3 TeraOPS的卓越能源效率。与此同时，所有采埃孚“采睿星”的不同版本均安装于尺寸为24 x 14 x 5cm的标准壳体上。这在某种程度上预示着它所占的面积比iPad还小。采埃孚“采睿星”将适用于很多类型的车辆，并支持L2到L5各级别的无人驾驶应用。
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